第363章 纯电汽车规划 (第1/3页)

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发布会结束，黄娟需要回到集团处理后续的事宜，无法继续待在这里。

王铭这边的工作只在发布会筹备期间短暂停顿了一段时间，发布会结束后，重新陷入忙碌状态。

混动汽车线路已经走上正轨，他现在头痛的是纯电电动车无法量产的问题。

有混动车型造车的积累，按理说造一辆纯电车出来没有技术瓶颈才对。

最大的问题还是卡在电池成本上！

经过这么多年的发展，量产的磷酸铁锂电池能量密度已达到180WH/KG的水平。

价格的也降低到2000块以内一度的水平，通过这次对电池生产线的全面自动化改造，电池的价格有望降低到1500块左右。

这样一来，纯电车型上市总算是可以提上日程。

按500公里左右的续航计算，一辆纯电车需要60-80度的电池，具体续航多少还需要看电控和电机水平。

以80度为例，1500块一度，80度光电池包成本就去到12万以上！

这还是刚性成本，短时间内没有太大的压缩空间。

算上其他各种成本，整车的成本价格可能会达到20万左右！

如此高的成本，让纯电车型售价不可能卖太低。

这就会面临一个很大的问题——售价太高，又没有品牌支撑，消费者恐怕很难买账。

必须要给车子一个非常高的定位，才能让消费者买单。

思来想去，王铭决定把前世特斯拉的路子重新走一遍——定位高科技路线！

确定线路之后，他找设计部的同事一起开了一个会，将想法和盘托出。

“老师，你所说的极简风格，是不是有点不靠谱？”第一个提出疑问的正是一直喊着他老师的李可。

“呵呵，就看你怎么理解了。”王铭解释道，“我提出的设计风格——简约而不简单！这并不是让我们偷工减料，而是以最优设计，完成所需要的功能。

想要将科技与极简设计语言融合在一起，并不是一件容易的事情。打个比方，直线每个人都会划，在不借助工具的前提下，想要划出一根笔直的线条，却十分困难。

极简设计是同样的道理！一个功能，复杂设计可以用2-3个子功能来实现，在极简设计之下，只允许保留一种设计。

这就对设计提出了极为严苛的要求！我们不但要确保这个功能的可靠性，还需要兼顾美学与设计性。