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燕京。
交通部公路交通试验场，实车碰撞实验室。
由上汽自主研发、内部研发代号为SAIC001的高级轿车“荣耀”，经过了最初的概念车设计，到后面的样车设立以及工程样车设计之后，终于来到了汽车性能实验这一块。
这一款定于今年十月份燕京国际车展上市的车型，是上汽今年的旗舰车，不同于上汽前一款自主设计的车型“荣威”，“荣耀”从造型设计，到内部发动机、传动装置等关键部位的设计，全部是由中方设计人员完成的，外方技术人员仅从第三方的角度，对这款车的整车设计提出了相关建议，这在中国汽车史上绝对是继往开来的一件大事，是具有里程碑意义的。
而今天要进行的，则是有关汽车被动安全的碰撞试验。
碰撞试验被世界各大汽车制造商所重视，还要追溯到九十年代中期，尤其是1997年德国NCAP碰撞试验标准的提出，才使得汽车碰撞试验变得有章可循。
一般来说，碰撞试验主要分为两个方面，正面碰撞与侧面碰撞，两者的碰撞标准并不相同。而正面碰撞又分为100%刚性壁碰撞与40%ODB正面碰撞，根据我国的标准，正面碰撞的碰撞速度分别为50公里/小时与64公里/小时。
侧面碰撞只有一种，碰撞速度为50公里/小时。
此刻的碰撞实验室中，工作人员正在做最后的准备，崭新的车子中，驾驶员座位上放置着此次碰撞试验的关键“人物”：ATD，简称碰撞测试假人，这个假人是基于大量的尸体实验研究得来的，身上的制作材料都是特质材料，再加上相关的传感器配套设备，一个假人的价格至少在7万美元。
“加速度传感器运行正常。”
“位移传感器运行正常。”
“弯矩传感器运行正常。”
…………
“周工，可以开始了吗？”当最后一道检查工序没有问题的时候，一个西装革履、约莫四十岁的男子，走到周景明面前，恭敬地问道。
今年已经53岁的周景明，习惯性的推了推自己的眼镜，微笑着点头道“那就开始吧。”
