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燕京。
交通部公路交通试验场,实车碰撞实验室。
由上汽自主研发、内部研发代号为SAIC001的高级轿车“荣耀”,经过了最初的概念车设计,到后面的样车设立以及工程样车设计之后,终于来到了汽车性能实验这一块。
这一款定于今年十月份燕京国际车展上市的车型,是上汽今年的旗舰车,不同于上汽前一款自主设计的车型“荣威”,“荣耀”从造型设计,到内部发动机、传动装置等关键部位的设计,全部是由中方设计人员完成的,外方技术人员仅从第三方的角度,对这款车的整车设计提出了相关建议,这在中国汽车史上绝对是继往开来的一件大事,是具有里程碑意义的。
而今天要进行的,则是有关汽车被动安全的碰撞试验。
碰撞试验被世界各大汽车制造商所重视,还要追溯到九十年代中期,尤其是1997年德国NCAP碰撞试验标准的提出,才使得汽车碰撞试验变得有章可循。
一般来说,碰撞试验主要分为两个方面,正面碰撞与侧面碰撞,两者的碰撞标准并不相同。而正面碰撞又分为100%刚性壁碰撞与40%ODB正面碰撞,根据我国的标准,正面碰撞的碰撞速度分别为50公里/小时与64公里/小时。
侧面碰撞只有一种,碰撞速度为50公里/小时。
此刻的碰撞实验室中,工作人员正在做最后的准备,崭新的车子中,驾驶员座位上放置着此次碰撞试验的关键“人物”:ATD,简称碰撞测试假人,这个假人是基于大量的尸体实验研究得来的,身上的制作材料都是特质材料,再加上相关的传感器配套设备,一个假人的价格至少在7万美元。
“加速度传感器运行正常。”
“位移传感器运行正常。”
“弯矩传感器运行正常。”
…………
“周工,可以开始了吗?”当最后一道检查工序没有问题的时候,一个西装革履、约莫四十岁的男子,走到周景明面前,恭敬地问道。
今年已经53岁的周景明,习惯性的推了推自己的眼镜,微笑着点头道“那就开始吧。”