第三十九章 1835年 (第1/3页)
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,战争宫廷和膝枕,奥地利的天命
弗朗茨二世逝世的余波依然在扩散,之前同奥地利打得火热的小邦国们,也都如同霜打了的茄子一般。
很多邦国**都对奥地利失去了信心,毕竟他们的大使在见到新皇帝和他的首席顾问之后,都得出了相同的结论。
斐迪南一世皇帝是一位好人,但是他恐怕无法驾驭这个庞大的帝国。
而首席顾问,卡尔·冯·斯鲁特先生是个十足的蠢货。
新皇帝和他的帝国会在今后的日子里,不断面对各种挑战和压力。
若是我们站到奥地利一边,就不得不和他们一同面对挑战和压力,这并不符合本国的利益。
奥地利已经完成了1400公里铁路建设计划中的10%,维也纳和摩拉维亚之间的铁路已经建成,世纪工程塞默林铁路也已开始修建。
塞默林铁路的造价预计是普通铁路的三倍以上,但意义也十分重大,不仅可以让海滨地区与维也纳的联系加强,更沟通北意大利,从而盘活全局。
普鲁士人疯狂建设了两百公里铁路,只不过并不在他们的国土上。
而普鲁士的新经济顾问,对北德意志关税同盟的加盟国提出了一个新的铁路标准。
这个铁路的轨距,与奥地利人的铁路轨距并不相同,更宽也就意味着能装载更多的货物。
而弗里德里希·李斯特的真实目的是,帮助普鲁士将奥地利的影响力控制在南德意志。
老实说,弗兰茨打心里佩服这位经济学家,居然能想到用这种方法来排挤奥地利。
其实,此时的奥地利也有反制的办法,那就是改变轨距,或者是强行要求德意志关税同盟的成员按照奥地利的标准建设铁路。
但是无论哪种选择都会影响奥地利在德意志关税同盟的声誉,更重要的是需要一个稳定强大的**。
摄政议会让奥地利**的效率大打折扣,甚至科罗拉夫伯爵和梅特涅亲王,根本没有认识到弗里德里希·李斯特的险恶用心。
不过这也难怪,因为无论科罗拉夫伯爵,还是梅特涅亲王,他们对铁路的了解都十分有限。
弗兰茨看到这件事的时候,基本上大局已定,现在补救的意义也不大。
而弗里德里希·李