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，什么都要教，而且那个时候原材料都是从海外进口，我们也就再小修小补凑合用着。”
东非第一批电缆厂成立的时候，连原材料都凑不齐，那时铁路也才通车不久，所以内陆的铜矿开发都还没有来的及开发，所以大部分铜矿都是从奥匈帝国进口，然后在东非沿海加工。
至于煤矿和橡胶，东非到是不缺，东非的煤矿离沿海距离近，至于橡胶完全是占了东非世界第一大橡胶生产国的光，第二就是巴西，巴西橡胶的优势是距离沿海近，尤其是亚马孙平原，有亚马孙河存在，航运非常便利，收集的橡胶直接装船就可以运往世界各地。
东非在这方面就差了许多，东非橡胶主产地在刚果盆地东部，刚果河也不堪大用，下游出海口是瀑布群，所以只能通过陆上运输到东部沿海，这就比较费时费力了。
不过东非也有其他区域的橡胶产地可以替代，尤其是东部沿海平原和高原交汇地带，降水相对充足，而且可以通过中央铁路直接输送到达累斯萨拉姆市。
相比较而言蒙巴萨市的优势是北方铁路和大湖航运能把大湖区以及黑森省的橡胶输送到东部，劣势则是蒙巴萨市距离东非的铜产地很远。
所以达累斯萨拉姆市和蒙巴萨发展就像两个火车头，谁也不让谁，说是火车头也没有问题，东非最重要的两条铁路中央铁路和北方铁路，起点刚好是达累斯萨拉姆和蒙巴萨，当然，中央铁路南边还有个新汉堡港市。
俗话说火车跑得快，全靠车头带，达累斯萨拉姆市和蒙巴萨就起到火车头的作用，至于新汉堡港市毕竟时间太短，底蕴和这两座老牌城市比不了，未来就说不准了。
不过恩斯特不认为新汉堡港市会超越两个老前辈，甚至能不能在沿海城市里混上前三都很成问题。
这就涉及到恩斯特心心念念的马普托港了，不过马普托港还在葡萄牙人手里，等东非真用手段夺过来，也不知道是什么时候了，那时新汉堡港市可是早就发展了许多年，先发优势很明显。
就比如中央铁路南段，如果马普托在东非手里，那肯定会往马普托修，但是现在已经木已成舟，让新汉堡港市抢了先。
铁路对经济的带动作用是相当明显的，尤其是中央铁路这种主干线，东非未来能超越中央铁路的铁路线路恐怕都没有，毕竟恩斯特在设计这条线路的时候，可以说统筹了整个东非最精华的地带。
在中央铁路，前世比较知名的非洲国家首都就包括多多马（坦桑尼亚首都），卢萨卡（赞比亚首都