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强东非对内陆的控制，依托马拉维湖区的重工业，在周边发展相关产业，带动内陆发展，减少东非对沿海城市的依赖，毕竟沿海并不是太平地带，随时有可能受到海洋上的威胁，而我们东非海军的实力现在还不足以应对海上敌人，所以内陆我们东非是一定要发展的，哪怕是出于安全上的考虑。”
就像之前所说，东非陆军可以甩开海军十条街，到了内陆，东非陆军不畏惧任何挑战，而海洋上形势就错综复杂了，光是莫桑比克海上力量就不比东非弱，何况其背后的海洋大国葡萄牙。
恩斯特：“钢铁产量是一个国家综合实力最直观的体现，东非只有实行钢铁自产自足才有能力承接更多产业，目前黑兴根财团转移到东非的困难就在于基础设施和产业的不足，如果马拉维湖工业区建成，我至少可以在三年时间内将财团旗下三分之一的产业转移到东非本土来。”
重工业提供物质技术基础的主要生产资料，而黑兴根财团旗下企业产品，是依托德意志和奥地利重工业发展起来的，零部件和技术都来自两者。只有东非先解决了这方面问题，才能承接黑兴根财团的产业转移。
而重工业当前的基础就是钢铁产业，钢铁产量上来了，才有能力发展相关产业。
康斯坦丁：“说到底还是交通问题，有了交通一切也方便一些，铁路建设问题也该提上日程了，听说第一铁路那边目前进展缓慢，不知道到底能不能成功。”
恩斯特：“主要还是技术积累方面存在不足，维也纳能源动力公司和奥地利方面合作，但是二者在宽轨距机车这方面经验和技术都不太足，所以现在连一台实验机车都还没搞定，这方面我会重新考虑的，反正第一铁路是一条实验性铁路，倒是后重新推翻重建好了。”
东非设想宽轨距机车不是造不出来，而是造出来了也无法和其他轨距标准的机车相比较，缺陷也比较多，技术上的先发优势确实不是那么好解决的。
恩斯特也不打算在这上面浪费时间了，还是选用现成的铁路标准比较好，至少可以少走不少弯路，东非的发展可是不等人的。
但是这次尝试也不能说没有收获，维也纳能源动力公司在和奥地利的合作中也摸索出不少新技术，可以运用到东非铁路上，同时也让维也纳能源动力公司对机车研发有了成熟的思路，未来实现东非铁路国产化也就不存在技术上的难题。
目前奥地利各个铁路公司给东非的建议是直接采用成熟的铁路标准，这方面他们主推1435mm，其次是米轨，
