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所以在逆风的时候无法充分利用风力，只能采取“之”字形航行线路，利用船身角度的变化，使风帆帆桁形成纵向，让全风帆的横帆船具备逆风行驶的能力，但是这样一来，速度可想而知。所以这个时代的横帆船大都是利用季风的变化，航行于各个大陆之间，每年只能跑一次，如果误了季风就只能等到明年再走。
这一点对我们来说并不是什么问题。我们采用了一体式钢制桅杆，和船身的钢制船骨紧密相连，强度大大增加。所以前桅杆中桅杆只保留了前后支索，取消了桅杆两边的侧支索，从而实现了横帆可以自由偏转到纵向的能力。
而且后桅帆采用了纵帆设计，既保留了顺风的高航速，也具备了在风力多变的海域可以航行自如的能力，甚至在逆风的时候比全纵帆的风帆船能更好的利用升力，速度自然更快。
至于操帆人数的问题也没什么，经过我们的优化，采用了大量现代社会的轴承、合金材料滑轮组、敕轮等现代技术帆具索具系统，不但操帆人数照比全帆装横帆船少了近一半，效率也提高了几倍。”
高建国在船上四处看着，他对风帆船并不是很了解，所以就对旁边的李奇聪问道：“你们造的船和那些缴获的洋鬼子船也没什么两样吗，我记得有一种快船叫什么飞剪船，据说速度很快。我们为什么不制造几艘飞剪船。”
没等李奇聪说话呢，乔海鹏就笑着道：“飞剪船固然很快，但是为了提高船速，把船身设计得细长，牺牲了船只在大海中的稳定性，横摇纵摇的幅度非常大。尤其是在穿越大洋的时候，往往是风高浪大，船体并不适合现代火炮的射击。我们在船上装备两门的D-44式85毫米加农炮，依靠我们现在配备的火炮观瞄系统根本无法保证射击的准确性。”
李奇聪也笑着道：“其实我们的船借鉴了很多飞剪船的技术，除了船体较宽以外，船体的设计和飞剪船有很多相似之处。和这个时代的风帆船还是有显著区别的。你注意到没有，我们的船甲板从船首到船尾非常平坦，没有任何额外的建筑或是台阶。
船身也比同吨位的风帆船低矮，船体的宽度也窄了许多，水线上只会设置一层甲板。船底也采用了一些现代舰船科学的流体设计，并加装了减摇鳍，大大减轻了船只横摇幅度。
在船首我们还采用了比一般风帆船要长出很多的钢制空心船首，不但提高了船体的稳定性，还有足够大的空间安装了四片三角纵帆。顶
