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潜在优势不输于周边任意一座县城。
此外，高沙这边是旱土和小山丘，打桩打下二十到五十米就能见花岗岩层，地质结构好，这就完全具备修建铁路和高速公路的地质构造，安全性更强，投入不大。”
范松华是有备而来的，他随身携带的包里边，就有地图。
对着地图解释，非常直观和可视。
盛梁斌很感兴趣，点点头，“要想富，先修路，你对发展交通有什么想法？”
范松华毫不客气，这个时候谦虚不是优点，需要让领导们记忆深刻。
他直接把马志远当初和他说过的，和盘托出，“盛佬，我觉得高沙交通发展建设，主要可以分为铁路和公路两方面，在铁路方面，渝岭铁路和楚黔铁路，完全具备在这合流后通过雪峰山隧道至楚西，去江城、天府。
楚黔铁路还能进一步和申杭铁路、江赣铁路、黔云铁路贯通，组合为申昆铁路，这样一来，西南地区多了一条通道，大大缩短了西南地区与楚州以至华东地区的距离。
而我们可以向上争取楚黔铁路和渝岭铁路在这边的贯通，进一步争取与京南铁路相接，形成一个楚州中西部的铁路枢纽中心。”
范松华也觉得自己把马志远说的这些给抛出来，是有些不太合适，但是能当面和宝庆地位最高的人汇报，机会可不多，无论怎么样，也要把建议说一说。
盛梁斌是不可能解决这个问题，但是他还可以向楚州，甚至向国家争取啊，而且这个规划和设想，确实非常可行。m.bīＱikμ.ИěΤ
这个铁路的枢纽地点，是有很多选择。
高沙在先有条件上，是不太占有优势。
但是，自己早点提出来，说不定能够在别人的心目中，先入为主，有了印象。
万一真能够有一丝希望争取到呢，说不定就可以改变高沙百年的发展格局。
说不定他范松华的名字，都还能在宝庆地方志里边提到一笔。
青史留名的机会可不多。
看上去好像很有可行性。
但是这件事，在马志远上辈子，申昆铁路后来是在高沙路过了，但只是路过，根本就没有在这设站点。
“如果能在高沙设立铁路站点，形成东西和南北铁路的贯通，不仅增加了西南地区通往东部沿海地区的通道，而且缩短了云、黔、川、楚四州到中南、华南、华东地区部分州府的距离，对西南地区经济建设具有非常重要意义。”
盛
